Befolkningen i Järfälla fortsätter att växa snabbt, men trots det byggs vägnätet knappt ut. Tvärtom har många vägar begränsats med olika former av farthinder och sänkta hastighetsgränser. Men det har funnits planer på att göra Järfälla mer transporteffektivt.
Framsynta politiker byggde infrastruktur för morgondagens behov, istället för gårdagens. Exempelvis Essingeleden som invigdes 1966 möjliggjorde en effektiv passage runt den dåvarande stadskärnan.
Järfälla var inte sämre, man hade planer på att göra det enkelt och snabbt att kunna transportera sig mellan Kallhäll och Jakobsberg. Man påbörjade bygget av Passadvägen vars syfte var att göra att trafik och bussar skulle kunna slippa köra hela långa vägen runt Bananhusen och förbi Polhem för att sedan kunna svänga in mot Kallhäll. Vägen planerades och började byggas men en bro över järnvägen för att knyta ihop den med Järfällavägen, men byggdes aldrig klart.
Här slutar drömmarna om två sammankopplade kommundelar
Varje dag i över 50 år har tusentals bilar behövt köra de extra kilometrarna runt med trängsel, utsläpp och tidsförslösande som effekt. Viksjöleden och Gamla Enköpingsvägen har fått ta enorma mängder trafik helt i onödan när politikerna avhållit sig från att färdigställa Passadvägen. Likheterna med Förbifart Stockholm är slående, som även den var tänkt att byggas redan på 70-talet.
Förbifarten Stockholm börjar närma sig färdigställande, är det äntligen dags för Järfälla att färdigställa Förbifart Berghem?