Den här artikeln publicerades i utgåva 3 2025 av Varning i Järfälla
När elsparkcyklarna rullade in i Järfälla tog det inte lång tid innan invånarna reagerade. Bilder på felparkerade fordon, blockerade trottoarer och osäkerhet i trafiken har spridits på sociala medier.
Även kommunens toppolitiker gick snabbt ut och kritiserade situationen. Eva Ullberg (S) skrev i ett inlägg på Facebook:
”Ordning och säkerhet är viktigt när elsparkcyklar rullar in i Järfälla… Det har redan lett till en stökig gatumiljö där fordonen parkerats hur som helst – ibland liggandes på marken.”
Men samtidigt är det dessa politiker som röstat igenom Järfällas miljöplan 2023–2030 – dokumentet som öppnat dörren för just den utveckling de nu beklagar sig över.
Kommunens miljöplan i klartext
I miljöplanen står det uttryckligen att kommunen ska ”genomföra mobility management-åtgärder”, vilket innebär att man från kommunens håll ska aktivt påverka invånarnas beteenden. Där står också att kommunen ska ”verka för delade mobilitetslösningar för invånare” – vilket lett direkt till elsparkcykelkaoset. Elsparkcyklarna är alltså inte någon olyckshändelse utan en direkt konsekvens av politiska beslut.
Delad mobilitet låter modernt, klimatsmart och hållbart. Men i verkligheten innebär det ofta blockerade trottarer, barnvagnsföräldrar som tvingas ut i bilvägen och äldre som riskerar att snubbla och skada sig.
Problemen var förutsägbara
Redan 2021 började Stockholm införa regler för att få bukt med kaoset kring elsparkcyklar. Parkeringsförbud på vissa platser, gångfartszoner och ett tak för antalet fordon infördes, men trots det rapporteras fortfarande tusentals olyckor varje år. Mot den bakgrunden blir det närmast cyniskt när Järfällas kommunledning talar om att ”återställa ordningen”. Problemen var både förutsägbara och välkända från andra städer, men ignorerades för att kommunen ville visa upp sina gröna ambitioner.
Så, när de ansvariga politikerna nu låtsas förvånade över konsekvenserna är det inget annat än hyckleri. Elsparkcykelkaoset och beteendepåverkan är resultatet av en medveten linje där politiken handlar mer om att uppfostra än att leverera skattenytta för medborgarna.
Från miljöskydd till social ingenjörskonst
Miljöplanen hade kunnat handla om verkliga miljöproblem som berör Järfällaborna, till exempel gifter som riskerar att spridas i Mälaren, vår viktigaste dricksvattentäkt. I stället fastnar kommunen i pekpinnar om hur människor ska resa, hur de ska leva och vilka beteenden som är ”rätt”.
Det handlar inte längre om miljöskydd i klassisk mening utan om att politikerna försöker fostra medborgarna. Invånarna förväntas ändra sina resvanor, välja ”rätt” energislag och konsumera på ”rätt” sätt enligt kommunens ideologiska mall. Till och med de kommunanställda pekas ut som förebilder som ska drillas genom klimatutmaningar och livsstilsprojekt.
Kommunen har alltså förvandlat miljöpolitiken till ett projekt för social ingenjörskonst. I stället för att lösa konkreta miljöproblem försöker man forma om människor efter en politiskt bestämd norm. Det är en syn på invånarna som undersåtar som ska styras och tillrättavisas, snarare än som fria medborgare som själva kan ta ansvar.
Så vill kommunen uppfostra dig
- Resvanor: Kommunen ska ”påverka kommunanställda och kommuninvånare att resa på ett hållbart sätt” (mobility management).
- Delad mobilitet: Kommunen ska ”verka för delade mobilitetslösningar” – vilket lett till etableringen av elsparkcyklar.
- Kommunanställda som föredömen: De egna anställda pekas ut som målgrupp för beteendeförändringar i resvanor och livsstil.
- Klimatutmaningar: Kommunen ska arrangera tävlingar och aktiviteter för att få anställda att ändra sina vanor.
- Energival och konsumtion: Kommunen vill ”leda mot hållbara beteenden” och påverka vilka energislag och konsumtionsmönster invånarna ska välja.
Källa: Järfälla kommuns miljöplan 2023-2030
Skadorna ökar snabbt
Enligt Transportstyrelsens preliminära sammanställning ökade olyckorna med elsparkcyklar kraftigt under 2024. Totalt omkom fem personer och 4 599 personer skadades, vilket är en ökning med drygt 30 procent jämfört med året innan. Antalet rapporterade olyckor uppgick till 4 476, mot 3 425 året innan. Nästan hälften av de skadade var ungdomar under 25 år, och två tredjedelar var män. Tre av fyra olyckor var singelolyckor, men kollisioner med fotgängare och cyklister ökade allra mest.
Regler för elsparkcyklar
- Elfordon, såsom elsparkscyklar, ska köras på cykelvägar och inte på trottoarer.
- Endast en person får köra en elsparkcykel.
- Personer under 15 år måste bära hjälm.
- Det är olagligt att köra berusad.
- Elsparkcykeln måste ha en ringklocka, broms, lampa bak- och framtill.
- Får inte gå mer än 20 kilometer i timmen och inte överstiga 250 watt.
- Elsparkcyklar måste ha reflexer.
Källa: Transportstyrelsen