Grundprincipen borde vara enkel. Bil, cykel, gång- och kollektivtrafik är olika sätt att lösa samma sak, att ta sig från en plats till en annan, och inget av dem är förmer än de andra. I Barkarbystaden har man dock favoriserat kollektivtrafiknära och tät bebyggelse, medan bilen fått finna sig i vad som blir över. Följden är dock inte att fler cyklar eller åker tåg. Följden är att alla, oavsett hur man väljer att färdas, drabbas av undermålig infrastruktur och långa köer.
Undermålig infrastruktur
14 000 nya bostäder ska stå klara i Barkarbystaden till 2035, till 30 000 nya invånare. Merparten är lägenheter, och i flera av kvarteren räknar man med noll eller en tiondel parkeringplats per hushåll. Samtidigt vet vi att de flesta barnfamiljer föredrar att transportera sig själva i en egen bil. Det är därför inte förvånande att den underdimensionerade bilinfrastrukturen skapar enorma köer och flaskhalsar helt i onödan.
Låt familjer själva avgöra hur de vill ta sig fram
Bilen må vara impopulär hos Järfällas visionära politiker och tjänstemän, men i det verkliga livet är den fortfarande det som får ihop livspusslet för de flesta. Inköpet på Bauhaus som inte går att bära hem på bussen. Fotbollsskjutsen till Viksjö när busstiderna inte stämmer. Pendlingen till Kista utan att vara gisslan hos tågförseningar. Bilen blir dessutom allt renare, under stora delar av 2025 var nära 60 procent av alla nyregistrerade bilar i Järfälla laddbara.
Trots det har flera år av kommunal planering utgått från motsatt håll, att bilarna ska fasas ut, snarare än att alla sätt att resa ska fungera oberoende av varandra. Parkeringsnormer har skruvats ner, parkeringsytor har försvunnit, och utbyggda körfält på Herrestavägen och E18 har avbrutits.
I ett tjänsteutlåtande till tekniska nämnden, daterat 9 januari 2026 (TEN 2025/656), skriver kommunen att man inte ser några tecken på parkeringsbrist. Den verklighetsbeskrivningen känner knappast bilisterna i Barkarbystaden igen.
Nationellt har antalet bilar per invånare stigit från 0,3 år 1970 till 0,47 i dag, samtidigt som befolkningen ökat med flera miljoner. Bilinnehav minskar alltså inte av sig själv bara för att man bygger tätt eller önskar att det försvinner, eftersom när svenskarna själva får välja, då är det bilen man väljer. Att kalla det för ett problem som ska planeras bort är att se ner på ett helt vanligt svenssonliv.
Cykel, bil eller promenera – du väljer!
Att stå upp för bilen betyder inte att cykel och gång ska bli lidande. Tvärtom, lika värde innebär att de får den standard behovet faktiskt motiverar.
Cykelvägar och promenadstråk ska snöröjas precis som bilvägarna. Korsningarna utanför skolor och förskolor ska byggas om där de är farliga. En finare cykelbana hjälper dock föga en förälder som samtidigt inte hittar en parkeringsplats vid förskolan som inte har en enda parkerinsgplats för bil (ja, du läste rätt! – Källa: Järfälla kommuns parkeringsnorm).
Flaskhalsarna måste bort, inte bara flyttas
Mer asfalt eller fler cykelfält löser inte trafikproblemen om det som redan finns används dåligt. På flera platser i kommunen skapar dåligt samordnade trafikljus och illa placerade korsningar köer som är fullt möjliga att lösa.
Ett konkret och enkelt första steg är rödljuset vid rondellen Viksjöleden/Hästskovägen, vid polishuset. Där finns redan en gångtunnel bara 20 meter bort som gångtrafikanter kan använda istället. Att ta bort rödljuset skulle direkt förbättra flödet för bilister utan att försämra säkerheten för de som går eller cyklar. En sådan åtgärd kostar nästan ingenting och kan göras omgående. Det är också ett av Medborgerlig Samlings konkreta vallöften.
Rödljuset vid rondellen Viksjöleden/Hästskovägen, intill polishuset. Bara 20 meter bort finns en gångtunnel som redan gör att gångtrafikanter kan korsa vägen säkert, vilket gör rödljuset överflödigt. Foto: Fredrik Grufman
MED:s vallöften för trafik och framkomlighet
- Prioritera framkomlighet för boende, företagare och pendlare.
- Höja parkeringsnormen vid nybyggnation.
- Bygga fler parkeringsplatser i kommunen och fler infartsparkeringar vid kollektivtrafikknutpunkter.
- Genomföra en samlad översyn av trafikflödena för att åtgärda köer och flaskhalsar, för alla trafikslag.